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通用电气为何能成为涡扇发动机领域霸主

2021-12-04 来源:欧宝app
  • 本文摘要:标准化电力发动机极寒测试,令人叹为观止的工业美学。

    标准化电力发动机极寒测试,令人叹为观止的工业美学。在涡扇发动机领域,GE是当之无愧的霸主。中国的航空发动机发展之路依然道阻且宽。

    日间测试早早开始,该图摄制于早上7点钟。该测试中心坐落于加拿大温尼伯,该城市很合适营造飞机引擎在高空不会面对的寒冷环境。整个测试中心占地面积12.2万平方英尺。

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    现场温度低于可至华氏零下20度(将近零下29摄氏度)。世界三大航空发动机制造商为通用电气(GE)、罗尔斯·罗伊斯(RR)和普拉特·惠特尼(PW)。在涡扇发动机领域,GE是当之无愧的霸主。

    世界上单台引擎发动机最弱的民航发动机GE90、最良好的民用引擎CF6-80C/E、最强劲的涡轮轴发动机CT7-8系列都是GE的杰作。通用电气期望用GEnx发动机代替CF6的生产线,后者被普遍应用于波音747、空客A330、麦道DC-10等客机上。航空发动机生产是工业体系中的皇冠,且高度脆弱,是中国仍然渴望的技术。过去,在一般的习惯性阐释中,航空发动机与西方对中国的技术封锁高度关联。

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    近些年来,中国增大了航空发动机自律研发的力度,中国极大的航空市场也展示出强劲的吸引力,各大航空巨头更加有对自身利益的精细考量。在各方面因素的综合起到下,中国本土航空发动机的生产有了较小进展。很多人把中国航空发动机心脏病归咎于材料,但个人以为设计方面的缺乏只不过比材料还要相当严重。

    俄罗斯60年代的D30,材料我们今天应当有这个水平,但现在我们有把握设计出有一型这样的发动机一点问题都没?AL31的材料比较太行也远比低,可我们现在的太行成熟度也不如AL31,其他方面的发动机就更加不用说了。至今为止,唯一一型走完自主设计流程的发动机唯有涡轴9。宽时期的仿造,知其然不知其所以然,造成我们不明白发动机研发的规律,从涡扇6,涡喷14,到太行,即便有糅合,只是部分自主设计,也艰难从从。我们以前只告诉发动机是这个样,但为什么是这个样,以后的发动机应当是什么样,我们只不过没经验,从一个叶片到原始发动机的历程,我们没经历。

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    同飞机的气动是吹出来的一样,发动机研发也是一个大大试错的过程,该补的课一节也无法掉落。国家对于发动机的投放,最重要的就是要培育研发团队,优先研发,容许受罚,让人才大大档,发动机研发要做到为基础科研来对待。


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